火车不用保养，机务段在交接班的时候都要检查机车头的，有问题机修会及时解决处理。刹车也要保养的，有一个最低用运限度，到了那个限度就要换闸瓦了。

路基面：路基的顶面。路基面宽度设计为11.0m，路基面两侧称为路肩，路基面应做成路拱，本段路基路拱设计为三角形，拱高0.2m，路拱底宽同路基面即11.0m，路基顶面高程为设计高程加沉降量，考虑到预留沉落加高量，边坡应较设计坡度稍后施工。

属于车辆段的职工，有跟车的有不跟车的，不跟车的一般在车站或其他路基旁边的检测点。

你见过那种穿着铁路工装的手里拿个锤子在道轨上敲敲打打的人吗？

那就是铁路维护。累也谈不上，车站的不累，跟车的也不累，就是沿途小检测点有点累，每天铁轨上走很远。但是工作时间基本上是上三天休两天，日工作为八小时。每个月工作18天的样子。工资不低，比其他工种稍高。铁路职工的工资不低啊，国企里面一般吧。

非常累。

因为铁轨的材质是钢，本身的质量非常重。

维修人员的工作是需要更换钢轨。在工作的过程中还需要经常弯腰松螺丝等。因此时间长了是一种非常耗体力的工作，并且也容易造成腰肌劳损。

项目作业验收日常保养临时修理限速

轨距(mm)1,-14,-25,-36,-4

高低(mm)2478

轨向(mm)2356

水平(mm)1467

扭曲（mm/3m 2456

项目弦长（m）基长（m）容许偏差（mm）

300150<=10305<=2

300150<=10305<=2

项目作业验收日常保养舒适度临时修理限速（200Km/h）偏差等级——ⅠⅡⅢⅣ

轨距(mm)3，-24，-36，-47，-58，-6

水平(mm)35678

扭曲(基长3m 34678

高低(mm)3581011轨向(mm)34567

20-30m波长连续三波以上轨向（mm 4

高低(mm)4791215轨向(mm)4681012

——1 1.52 2.5——0.60.9 1.521 1.2

项目高低轨向轨距水平扭曲TQI

波长1.5—420.8*20.7*20.60.70.75波长42—1202.0*2 1.5*2————————

（1）周期性连续三波及多波的轨道不平顺：幅值为4mm的轨向不平顺；6mm的水平不平顺；8mm的高低不平顺；

（2）50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：5mm的轨向不平顺；6mm的水平不平顺；8mm的高低不平顺；

（3）周期性轨道短波不平顺；

（4）轨向、水平逆向复合不平顺；

120m波长车体垂直加速度(m/s 2)

车体水平加速度(m/s 2)

轨距变化率(基长2.5m)(‰波长1.5—42m的单元区段长度为200m，波长42—120m的单元区段长度为500m。

轨道质量指数（TQI）管理值

350Km/h线路各级轨道不平顺性动态几何尺寸容许偏差管理值

42m波长高低方向350Km/h线路无砟轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

轨道静态几何尺寸长弦测量作业验收容许偏差管理值

京广高速铁路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），简称京广高铁，又称京广客运专线，是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。保养标准是每公里20000元。

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