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宝马X3底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体悬挂调校较为均衡，能够提供出色的操控性和舒适性。动力输出也十分平顺，底盘调校相对运动化，能够适应一定赛道需求，也不会影响舒适性。其四驱系统在崎岖环境中具有较强的通过性，对于跨越不同路况的应对及加速响应都比较出色。总体来讲，宝马X3底盘表现较为优秀，是一款具有不错驾驶体验和实用性的SUV车型。
底盘方面，奔驰GLC搭载的前后多连杆独立悬挂，宝马X3搭载的是前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬挂。从机械结构来说没有明显高低区别，调校方面奔驰GLC倾向舒适性，宝马X3倾向运动性，所以喜欢哪个车 主要还是看个人的选择
配置对比：
景逸x3底盘松散的解决方法是需要检查底盘的紧固螺丝是否松动或者脱落，如果是可以重新紧固或者更换螺丝。同时也需要检查底盘悬挂系统是否正常，如遇到问题需要及时修理或更换零件。此外，定期保养底盘也是预防底盘松散的重要措施，可以延长车辆的使用寿命。
那底盘底部紧固就是了，
进口宝马x3悬挂的材质是铝合金，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
宝马X3采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂，这是大多数公路型SUV都采用的悬挂组合形式。其发动机下部以及车身底部均有树脂护板覆盖，包裹得非常严密，表面很平整，这些有利于高速行驶减少阻力降低风噪。此外，前后轮拱采用了具有隔音功能的玻璃纤维材质的护板。
X3前悬架使用了宝马熟悉的“双球节弹簧减振支柱”，实际上这种结构属于麦弗逊式的一个变种，相比于传统的麦弗逊悬架，宝马将其下摆臂更换成了两根独立的控制臂（也就是我们熟悉的双球节/双球铰）。
后悬架宝马X3使用的是五连杆独立悬架，与上一代的整体结构相似，但在控制臂的设计用料上有一定的差别。多连杆后悬架给予了车辆更多可调整的空间，让车轮在多变的路况下都能较好地与地面保持较好的接触，保证抓地力表现。
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